سلسلة من المديرين التنفيذيين تكنولوجيا الأعمال المشتركة حكايات من مختلف مشاريع المدن الذكية، وكان القاسم المشترك أن البيانات هو تمكين والأصول التي البلديات يحاولون انتزاع.
وهنا بعض من الموضوعات الرئيسية من قمة المدن الذكية في بوسطن.
أن يكونوا انتهازيين
وقال بوب بينيت، مدير تقنية المعلومات لكانساس سيتي بولاية ميسوري المدن بحاجة إلى أن يكونوا انتهازيين عندما تزوير صفقات شراكة خاصة وتركيب البنية التحتية. على سبيل المثال، أضافت المدينة وسط الشارع سيارة جديدة، وأضاف الربط الألياف بينما البناء كان يحدث.
وقد تم تمويل سيارة في الشارع من قبل الحكومة الاتحادية والضرائب المحلية. وقد تم تمويل البنية التحتية الاتصال عن طريق شركاء من القطاع الخاص أن نقد البيانات من الاستخدام. "استغرق الأمر مزيدا من الوقت لحساب معدل العائد للشركاء من السماح" قال بينيت.
وقال بينيت في وسط المدينة هي في معظمها الركاب لذلك كان انقطاع للمقيمين الحد الأدنى. وأضاف "قد شركاء من القطاع الخاص كسب المال على مرحلة واحدة (وسط المدينة) وهذا أمر مهم لأننا نستطيع عندئذ معالجة الفجوة الرقمية على الجانب الشرقي"، قال. "كانساس سيتي يفوز عندما شركائنا كسب المال."
لا ننسى الاساسيات والاتصال
وقال الجهاز المركزي للمعلومات لمدينة بوسطن المستويات الأساسية للاتصال لا يزال غير حيث يجب أن تكون. المنازل لا تزال تفتقر اتصال واسع النطاق للاتصال الموارد التعليمية. "واحد في 5 طلاب قادمون إلى القوى العاملة دون الوصول إلى موارد تكنولوجيا الحيوية"، وقال فرانكلين هودج.
دون الاتصال بالإنترنت ذات النطاق العريض المنزل والمدن تختفي. واضاف "اذا لم يكن لدينا هذا المستوى التأسيسي للاتصال هناك مشكلة كبيرة"، قال. "التوصيل لا يقل أهمية عن الماء والكهرباء".
وقال فرانكلين هودج بعض المجتمعات لا تسير لجذب استثمارات القطاع الخاص وقد تحتاج المزيد من النماذج التعاونية
المركبات هي جزء من المدينة الذكية، ولكن ...
وقال بينيت النقل بسيارات متصلة والحافلاتهي جزء من المدينة الذكية ، ونحن لن تكون ذكية حتى نحصل على البيانات من السيارات وفعلا استخدامها في اتخاذ القرارات"، وقال بينيت.
"إن مفتاح المدينة الذكية ليست كل هذه الأشياء، ولكن كيف نستعملها،" قال.
والمركبات تكون جزءا من المعادلة المدن الذكية، ولكن المشكلة الحقيقية هو الحصول على الناس لفرص العمل. ستتوافر لديها بيانات لحل هذه المسألة.
وقال فرانكلين هودج النقل يتطلب "أقل بكثير التكنولوجيين وأكثر علماء الاجتماع".
وقال "هناك تساؤلات حقيقية حول كيفية نقل ستعمل مع السيارات ذاتية الحكم" وقال فرانكلين هودج. وقال تقاسم ركوب، وملكية السيارة واستخدام المساحة المخصصة لتخزين السيارات وجميع القضايا التي من شأنها إعادة تشكيل المدن الذكية.
وأضاف أن المدن تحتاج إلى تفكير كبير عن المركبات والتفكير أكثر من حيث التنقل. ربما ينبغي المدن تحضير للمركبات ونماذج الحكم الذاتي حيث لا وجود ملكية السيارات. وقال "هناك الكثير من الأشياء التي لا أعرف" قال فرانكلين هودج.
البيانات هي عملة المدن الذكية
وقال دومينيك، العملاء تجربة رائدة لهيئة النقل خليج ماساشوستس على لوحة، إن مجموعته تستخدم المعلومات من الركاب والمعاملات لتعزيز الخدمات. ولكن هناك قيود. وأشار تريبون متى يتحقق أحد الأشخاص الدخول إلى النظام، ولكن يجب أن نستنتج عندما يحصل هذا الشخص خارج.
وقال "نريد للحصول على خدمات تنظيم رحلة الوقت الحقيقي" قال تريبون
وفي الوقت نفسه، وقال بول الراحة، الرئيس التنفيذي لشركة ميريلاند إدارة المرور العابر (MTA) مجموعته تجديد طرق لتخفيف الازدحام في بالتيمور مع نظام المركز وتكلم. وسيتم استخدام تقنيات لعقد الضوء الأخضر للباصات ومواءمة اتصالات بين حافلة والقطارات.
"جمعنا عامين من البيانات على نظام النقل، حيث فرص العمل وأين يذهب الناس حقا" وقال الراحة. وقال "نحن إزالة 1000 وقفات من نظامنا لأن الناس كانوا لا يستخدمونها. بيانات تساعدنا قيام بذلك."
تقريبا كل CIO، أشار إلى أن مشاريع المدن الذكية تدور حول الكيفية التي يتم بها استخدام البيانات. وأشار بينيت أن كانساس سيتي وباستخدام بيانات من ويز جوجل ومص في المعلومات المتاحة عن طريق واجهات برمجة التطبيقات العامة.
ما المديرين التنفيذيين حذر من أن الفيضانات مشاريع المدن الذكية مع البيانات قد لا تعمل بسبب وصول، وتحليلات، وتوافر والقدرة على تحويل البيانات كبيرة في الرؤى. وهناك أيضا مسائل الخصوصية التي تكثر. وقال "هناك توازن بين وجود ما يكفي من المعلومات لتحسين الخدمة والخصوصية.
0 التعليقات:
إرسال تعليق